conan orang buangan bagaimana membangun jembatan di atas air


Jawaban 1:

Saya bukan seorang desainer jembatan meskipun terkadang saya berharap demikian. Saya telah menggunakan dan melihat banyak jembatan jadi saya akan memberikan dua sen amatir saya untuk berapa pun nilainya.


Sarana dan metode konstruksi jembatan semuanya tergantung pada jenis jembatan.

Jika jembatan tidak dapat menjulang di atas air (biasanya tidak) maka jembatan akan membutuhkan penyangga perantara, yang sering disebut dermaga. Ketika Anda mendengar kata 'pier', Anda mungkin memikirkan hal ini

tetapi para insinyur ketika berbicara tentang dermaga sebenarnya mengacu pada penyangga yang mencuat ke air. Ini adalah deretan dermaga.

Perlu dicatat bahwa dek jembatan dapat dengan mudah mengapung di atas air tanpa dermaga sama sekali. Ini adalah jenis jembatan yang paling efisien: ini hanya membiarkan gaya apung air menahan berat dek jembatan. Jembatan jenis ini disebut jembatan ponton ... dan bisa saja berupa deretan kano yang dirantai dari ujung ke ujung.

Masalah besar dengan ini adalah bahwa ponton, bagian terapung, cenderung membusuk dengan paparan air yang konstan dan kehilangan daya apungnya, jembatan tidak memiliki dukungan horizontal untuk menjaganya tetap lurus (meluncur di sekitar permukaan air), arus kuat / pasang surut / gelombang sulit untuk dihadapi, hal ini mencegah perjalanan perahu, dan permukaan jembatan naik dan turun dengan permukaan air. Jadi ponton tidak dianggap permanen dan digunakan hampir secara eksklusif di jembatan kecil sementara (seperti jembatan tempur militer).

Inilah tank yang melintasi jembatan ponton di Irak. Jembatan jenis ini secara sederhana dibangun dengan menghubungkan segmen jembatan apung yang dapat dibawa dengan truk atau tangki dan dijatuhkan ke dalam air.

Untuk jembatan permanen, pendekatan yang paling umum adalah menenggelamkan dermaga ke tanah di bawah air - memungkinkan bentang jembatan yang lebih pendek. Jika air relatif dangkal, dan beban tidak terlalu besar, tiang pancang individu atau kelompok tiang beton pracetak dapat didorong melalui air dan masuk ke dasar sungai. Tumpukan secara tradisional adalah kayu yang direndam dalam pengawet (kreosot menjadi hal yang umum) - pada dasarnya seperti tiang telepon yang didorong langsung ke bumi. Sementara tumpukan kayu tetap populer (dan bisa cukup tahan lama dalam kondisi anaerobik - beberapa tumpukan yang terkubur di lumpur Venesia pada abad pertengahan hampir terawetkan dengan sempurna di lumpur), tumpukan beton bundar dianggap lebih kuat dan lebih tahan lama untuk aplikasi besar seperti tiang jembatan.

Ada tongkang yang dilengkapi dengan pile driver yang dapat menjatuhkan jangkar dan mendorong (palu) tumpukan atau kelompok tiang ke dalam lumpur di bawah air. Di atas adalah gambar tumpukan tumpukan yang didorong melalui lumpur dan turun ke tanah keras atau batuan dasar. Rusak berarti tumpukan melebar sedikit ke luar untuk lebih memastikan stabilitas jungkir balik dari tumpukan. Hal ini penting terutama jika arus yang kuat atau kemungkinan tabrakan dengan perahu besar dapat membahayakan dermaga.

Berikut adalah beberapa dermaga khas yang mendukung jembatan jalan raya kecil di atas sungai.

Dalam kasus jembatan besar yang membutuhkan penyangga yang substansial dibutuhkan fondasi yang jauh lebih luas daripada beberapa tiang sederhana. Ini adalah fondasi beton cor di tempat yang tidak dapat dihindari. Hingga kedalaman tertentu (saya tidak begitu yakin kapan mereka menjadi tidak praktis ke pantai), apa yang disebut cofferdam dapat dibangun di sekitar lokasi pondasi dermaga yang direncanakan. Cofferdam pada dasarnya adalah kotak bersisi tiga atau empat yang dibangun di dalam air yang dibuat hampir kedap air (hampir tidak mungkin kedap air sama sekali). Air kemudian terus menerus dipompa keluar dari cofferdam yang menurunkan permukaan air di dalam kotak sampai akhirnya tercapai tanah. Hal ini memungkinkan laki-laki untuk bekerja di tanah yang kokoh (biasanya tanah berlumpur).

Ini cofferdam dengan dermaga cor sebagian mencuat darinya. Perhatikan ketinggian air di sekitar cofferdam.

Potongan-potongan baja bergelombang yang Anda lihat menahan air di sekitar cofferdam disebut tumpukan lembaran.

Ini beberapa sheetpile. Masing-masing didorong seperti tumpukan ke dalam tanah di bawah air. Mereka saling terkait untuk membuat dinding kantilever atau lembaran baja yang berfungsi sebagai bendungan. Untuk menjaganya tetap erat, mereka memiliki sambungan geser.

Semakin dalam cofferdam, semakin banyak penopang yang dibutuhkan untuk mencegah sisi-sisinya runtuh ke dalam di bawah tekanan hidrostatik yang diberikan pada semua sisi. Shoring sangat luas menggambarkan bracing - vertikal atau horizontal. Bekerja di dalam cofferdam adalah pekerjaan berbahaya dengan jutaan ton air dipisahkan dari pekerja oleh tumpukan lembaran baja tipis ini.

Dalam kasus di mana fondasi bawah air yang sangat dalam diperlukan terkadang apa yang disebut caisson digunakan. Caisson adalah kotak yang menggunakan tekanan udara untuk menahan air keluar. Ini adalah pekerjaan yang sangat berbahaya dan pekerja awal di caisson hanya dapat bekerja di bawah tekanan atmosfer yang tinggi selama beberapa menit. Jika mereka meninggalkan caisson bertekanan dan segera mundur dalam kondisi atmosfer normal, mereka akan mengembangkan kondisi yang menyiksa yang disebut 'penyakit caisson' ... yang kemudian disebut 'tikungan' oleh penyelam yang muncul terlalu cepat.

Caissons langka hari ini, tetapi lebih banyak digunakan seabad yang lalu. Caissons digunakan untuk membangun fondasi dermaga jembatan Brooklyn.

Ini bukanlah pekerjaan yang bisa ditangani kebanyakan orang saat ini.

Jadi pada titik ini Anda mungkin ingin tahu tentang bagian jembatan ... yah, itulah lapisan gula pada kue setelah semua kerja keras dan berbahaya membangun dermaga berlabuh yang sesuai selesai.

Konstruksi dek jembatan sangat bergantung pada bahan dan jenis jembatan.

Dua tipe dasar jembatan adalah jembatan bentang mandiri yang terbuat dari elemen dengan kekakuan dan kekuatan yang cukup untuk merentang dari satu dermaga ke dermaga berikutnya dan jembatan gantung, di mana geladak digantung di atas dengan kabel kontinu.

Jembatan jenis balok termasuk balok utama kotak pra-tegangan atau komposit untuk jembatan bentang menengah yang biasa terlihat di jalan layang dan jalan lintas jalan raya, atau jembatan rangka besar yang bentangnya lebih panjang karena dermaga tidak dapat dibuat cukup dalam di tengah saluran atau akan menghalangi perahu navigasi. Semua jembatan memiliki kesamaan fakta bahwa jembatan menahan beban gravitasi baik dengan momen lentur internal, atau gaya aksial internal dalam kasus rangka. Berikut jembatan tipe balok sederhana. Balok dalam hal ini, batang kayu, memiliki kekuatan yang cukup untuk melintasi anak sungai tanpa membutuhkan dermaga.

Kategori kedua, yang mampu memiliki bentang terpanjang, adalah jembatan gantung. Jembatan ikonik seperti Golden Gate, Brooklyn, dan Verrazano-Narrows semuanya adalah jembatan gantung. Jembatan ini terbentang melintasi jarak yang jauh sehingga tidak praktis untuk memasang dermaga perantara. Ide untuk menggunakan kabel untuk mengambil beban gravitasi vertikal dan menahannya dengan beban lateral di kedua ujungnya (tegangan pada kabel) juga bukan ide baru.

Di jembatan gantung, tiang dilengkapi dan kemudian kabel disampirkan di tiang, didudukkan, dan dikencangkan.

Mereka harus direntangkan ke sesuatu agar tetap erat - dan karena itu mereka berlabuh ke bumi. Pada akhirnya semua muatan akhirnya dikirim kembali ke bumi.

Dek jembatan digantung dari kabel utama dengan kabel yang lebih kecil di segmen yang dapat diatur. Akhirnya dek dituangkan di atas segmen individu.

Perhatikan tindakan penyeimbangan yang sangat halus dalam menantilever dek jembatan dari dermaga. Terlalu jauh di salah satu arah tidak hanya ingin membuat dermaga terbalik tetapi juga memberi tegangan pada kabel yang akan mencoba untuk mengguncang dermaga lainnya. Anda tidak akan melihat jembatan jenis ini dibangun dari satu ujung ke ujung lainnya. Menjaga pusat gravitasi di dekat dermaga adalah bisnis yang sangat berbahaya ...

Dalam kasus jembatan rangka, jembatan pelat tiang, atau jembatan gelagar kotak, bagian-bagiannya sering diapungkan ke jembatan dan kemudian diangkat ke tempatnya dengan derek di tongkang atau derek yang diletakkan di atas dermaga.

Kadang-kadang 'menopang' sementara akan digunakan untuk menopang segmen kantilever dek.

Ini adalah geladak jembatan Teluk baru, gelagar kotak, dirakit dalam segmen-segmen yang diangkat keluar dari air oleh derek kemudian ditopang sementara sampai kabel suspensi dikencangkan dan dapat menopang geladak dari atas (di mana titik penopang akan dilepas). Apa yang Anda lihat di sini pada dua gambar di atas adalah gabungan dari dua jenis konstruksi jembatan. Rancangan jembatan ini memiliki tata letak kabel suspensi yang eksotis yang tidak akan memungkinkan geladak untuk berdiri sendiri sampai kabel utama terpasang, sehingga membutuhkan semua penopang ini. Sebagian besar jembatan balok gelagar memiliki bentang yang relatif pendek di antara dermaga sehingga segmen balok gelagar dapat berdiri sendiri. Desain jembatan Bay baru ini kontroversial karena ketergantungannya pada penopang yang sangat mahal selama konstruksi. Pada dasarnya jembatan sementara harus dibangun di bawah jembatan permanen selama konstruksi.

Berikut adalah klip selang waktu dari bagian jembatan rangka yang sangat besar yang didongkrak ke sebuah dermaga yang telah diperlebar untuk mengakomodasi lebih banyak jalur lalu lintas. Jembatan ini, Huey P Long di New Orleans, membentang di Sungai Mississippi dan terkenal sempit.

Saya menyertakan beberapa tautan yang saya temukan dengan penelusuran YouTube cepat yang menunjukkan selang waktu dan animasi komputer konstruksi jembatan. Tautan pertama secara khusus memberikan gambaran yang sangat bagus.


Jawaban 2:

Pernahkah Anda berpikir bagaimana tiang penyangga dibangun di badan air untuk membangun jembatan?

Jembatan dibangun di atas air dengan metode berbeda (tergantung pada tingkat air dan kualitas tanah). Metode pertama digunakan untuk jembatan yang dibangun di perairan dengan kedalaman rendah. Di perairan dengan kedalaman rendah, pondasi jembatan diletakkan dengan mengisi lokasi tertentu untuk sementara waktu, di mana dermaga (sejenis pilar dapat dibangun). Sebaliknya, jika tanah di lapisan atas tidak menguntungkan untuk membangun jembatan, sementara rig didirikan dan tiang pancang dibangun jauh di dalam dasar sungai. Kemudian jembatan dapat dibangun baik dengan mengambil dukungan dari dermaga yang sudah dibangun, atau dengan platform sementara / pulau lumpur di dalam air, atau melalui tongkang (meskipun jarang di perairan yang kurang dalam).

Metode selanjutnya adalah jembatan yang dibangun di atas badan air dalam (sungai atau laut). Teknik Cofferdam digunakan dalam kasus ini. Dalam metode ini, dinding yang menutupi suatu area dibangun di dalam air dan air terus menerus dipompa keluar dari area tersebut. Setelah itu, pondasi jembatan (pilar) dibangun di dalam cofferdam. Adapun tempat pembangunannya adalah laut atau sungai itu sendiri. Oleh karena itu, diperlukan pemantauan 24 jam di luar cofferdam untuk memeriksa air pasang. Jembatan yang dibangun dengan teknik ini kuat dan membawa beban berat.

Dan teknik terakhir disebut Pengeboran Kasus. Ini adalah teknik paling maju. Dalam teknik ini, ruang kedap air menahan air dengan bantuan tekanan udara. Kemudian ruang tabung tertutup dipasang di dalam ruang tersebut. Setelah itu bor panjang dimasukkan ke dalam tube kemudian proses pengeboran dimulai. Air yang terisi selama proses ini dipompa keluar. Setelah itu casing dimasukkan ke dalam lubang yang dibor di dalamnya untuk memberikan dukungan ekstra. Dengan cara ini bingkai yang stabil dibuat. Rangka ini diisi dengan beton. Kemudian pilar-pilar dibangun dan karenanya jembatan.


Jawaban 3:

Ada banyak cara untuk membangun jembatan di atas air, tergantung pada kondisi lokasi tertentu, teknologi yang lazim di negara tersebut dan kemampuan teknis kontraktor.

Semua jembatan (kecuali yang terapung, yang jarang digunakan secara permanen), membutuhkan fondasi yang bertumpu pada tempat tidur. Kolom pendukung (dikenal oleh insinyur jembatan sebagai "pilar") dibangun di atas fondasi ini, di mana superstruktur akhirnya diletakkan.

Jembatan di atas perairan dangkal

Di perairan dangkal, fondasi dapat dipasang dengan mengisi sementara atau menutup lokasi tertentu, di mana dermaga kemudian dapat dipasang. Alternatifnya, jika tanah di lapisan atas tidak terlalu 'baik', rig sementara didirikan dan tumpukan didorong ke dalam bedengan.

Superstruktur kemudian dapat dibangun baik dengan mengambil dukungan dari dermaga yang sudah didirikan, atau dengan platform sementara / pulau lumpur di dalam air, atau melalui tongkang (meskipun jarang di perairan dangkal).

Jembatan di atas sungai / laut besar

Dimana badan airnya besar dan airnya dalam- a) pondasi dapat ditenggelamkan di dalam tempat tidur dari atas

b) Rig dapat digunakan untuk menuang / menggerakkan tiang pancang yang kapnya kemudian dipasang untuk menopang dermaga

c) Cofferdam (dinding yang menutupi area di dalam badan air) pertama kali disiapkan, di dalamnya air terus-menerus dipompa keluar dan kondisi kerja tetap kering. Fondasi kemudian dibangun di dalam cofferdam.

Setelah pondasi diletakkan, tiang penyangga dapat dipasang di tempat atau dilemparkan ke halaman dan dibawa ke lokasi dengan tongkang dan dipasang ke pondasi.

Untuk konstruksi superstruktur di atas perairan dalam, lebih sering daripada tidak dukungan diambil dari dermaga yang ada.

Superstruktur jembatan dapat dipasang / ditempatkan di atas gantry atau rangka peluncuran -

Atau dapat dibangun dengan gaya kantilever mulai dari dermaga -

Atau segmen dapat didukung oleh kabel suspensi besar dan dijahit bersama setelah dimasukkan ke posisi-

Ini adalah praktik yang paling umum sesuai pengetahuan saya, tentu saja ada metode lain seperti peluncuran tambahan, geser, dll .; teknik jembatan, seperti kebanyakan bidang teknik, sangat menarik dalam arti tidak ada solusi siap pakai yang sempurna untuk masalah apa pun, dan insinyur terus menemukan cara inovatif untuk melakukan hal yang sama dengan lebih baik. Tapi saya harap jawaban ini memberi Anda gambaran.

Penafian: Tidak satu pun dari gambar-gambar ini yang saya klaim, saya telah mengambil semuanya dari pencarian Google saat saya menulis jawabannya.


Jawaban 4:

Bagaimana jembatan dibangun di atas air

Pada awalnya, saya harus mengatakan, bahwa ada beberapa cara untuk membangun jembatan di atas air. Dan itu biasanya tergantung pada kondisi dan teknologi saat ini di mana jembatan itu dibangun dan tentu saja berapa banyak uang yang mereka miliki untuk membangun jembatan itu.

Beberapa jembatan yang sangat pendek hanya mengapung di atas air tanpa dermaga sama sekali, tetapi ini hanyalah jembatan yang sangat pendek. Dan biasanya, ini dirantai dari ujung ke ujung, agar tetap stabil.

Tetapi jembatan panjang, yang dibangun untuk penggunaan permanen, paling sering dibangun dengan menenggelamkan dermaga ke dalam tanah di bawah air, ini cukup dekat satu sama lain.

Tetapi dengan teknologi saat ini kita dapat membangun hampir semua hal, misalnya,

jembatan terpanjang di atas / di bawah air

panjangnya hampir 30 kilometer. Dan jembatan ini dibangun kembali pada tahun 1960-an. Saya bahkan bisa membayangkan berapa panjang jembatan yang sebenarnya bisa kami bangun sekarang di tahun 2019.

Tetapi pada akhirnya, membangun jembatan di atas air bukanlah sebuah tantangan. Membangun di atas air dengan gelombang besar, pergerakan berat, lalu lintas kapal yang padat, dan perlawanan politik dapat menjadi tantangan. Jembatan dapat berkisar dari struktur ponton apung hingga gorong-gorong bentang tunggal sederhana atau gorong-gorong melengkung atau balok hingga penahan kabel hingga suspensi dan segala macam kombinasi.

Ini adalah jenis jembatan yang paling umum:

  1. Balok
  2. Truss
  3. Lengkungan
  4. Penopang
  5. Penangguhan
  6. Kabel-Menginap

Jawaban 5:

Proses umumnya adalah sebagai berikut:

  1. Bangun fondasi
  2. Bangun substruktur (kolom / abutmen)
  3. Bangun superstruktur (girder)
  4. Bangun dek
  5. Giling dek untuk mencapai kemiringan yang tepat
  6. Bangun pembatas / railing / pagar
  7. Cat garis jalan raya
  8. Jembatan terbuka untuk lalu lintas

Saya bisa menjelaskan lebih detail tergantung pada jenis jembatan, tetapi metodenya bisa sangat bervariasi antar jenis jembatan jadi saya hanya memberikan gambaran yang paling umum. Jangan ragu untuk berkomentar jika Anda menginginkan informasi yang lebih spesifik.


Jawaban 6:

Umumnya Jembatan dengan pilar di dalam air dibangun dengan menggunakan kantong pasir untuk mengalirkan air dari suatu daerah. Ini membuat area tersebut kering setelah beberapa hari. Kemudian pondasi diletakkan di atas permukaan dan proses ini berlanjut untuk memberikan jumlah tiang pondasi yang dibutuhkan pada dasar air.

Permukaan jembatan dibuat di beberapa dataran lainnya dan kemudian diangkut ke lokasi jembatan dan kemudian ditempatkan di atas tiang dengan menggunakan crane.

Bridge Cranes di lokasi Konstruksi


Jawaban 7:

Desain jembatan, baik di atas air, rel, jalan, jembatan lain, atau apa pun, digerakkan oleh panjang bentang, membutuhkan ketinggian bebas antara tali dasar jembatan dan apa pun bentangnya, tuntutan estetika, tanah pondasi, ketersediaan bahan, tenaga kerja , keahlian peralatan dan desain, kebutuhan yang dibenarkan secara finansial, sumber daya keuangan… .dan kemauan politik.

Membangun di atas air bukanlah tantangan. Membangun di atas air dengan gelombang besar, pergerakan berat, lalu lintas kapal yang padat, dan perlawanan politik dapat menjadi tantangan. Jembatan dapat berkisar dari struktur ponton apung hingga gorong-gorong bentang tunggal sederhana atau gorong-gorong melengkung atau balok hingga penahan kabel hingga suspensi dan segala macam kombinasi. Kunjungan ke Google akan memberi Anda semua yang perlu Anda ketahui sebagai warga sipil


Jawaban 8:

The Boston Globe pernah mencetak beberapa pertanyaan dari tes kelulusan sekolah menengah Massachusetts (MCAS). Satu pertanyaan adalah "apa jenis jembatan terbaik untuk menyeberangi sungai?" Jawaban yang mungkin termasuk balok, lengkungan, suspensi dll. Kunci jawaban mengatakan "suspensi" yang jelas salah karena setiap teknisi tahu Anda memilih jawaban yang paling murah dan memuaskan, bukan yang paling elegan. Pertanyaan itu tidak termasuk kondisi khusus seperti sungai dalam, dll. Begitu banyak untuk akal sehat.

Artikel Wikipedia tentang jembatan mencakup banyak jenis umum:

Menjembatani

Jawaban 9:

Selama pembangunan Jembatan George Washinhington, caissons pertama kali dibangun, dan kemudian dipompa keluar dan diisi dengan beton untuk membentuk dasar untuk setiap menara yang mendukung pinggiran suspensi ini. (Sebenarnya di sini, dan bukan dengan SCUBA, efek jika narkosis nitrogen ditemukan, pada pekerja yang harus menggali di dasar lubang.)

Tapi begitu masalah bagaimana mendirikan menara yang berdiri di air dalam terpecahkan dan kemudian masalah bagaimana mengangkat kumpulan dek yang sangat besar ke tempatnya akan menjadi yang berikutnya. Pada awalnya balok-balok baja akan menjadi pengangkat terlebih dahulu dan kemudian anggota tambahan dilas ke tempatnya untuk membangun platform struktural untuk geladak.


Jawaban 10:

Untuk membangun jembatan, satu-satunya metode adalah pondasi tiang pancang

Jenis pondasi ini digunakan pada saat tanah gembur sebagian besar di tanah air ditemukan pondasi tiang pancang sebagian besar sudah dapat dipisahkan. Dalam hal ini tanah digali hingga mencapai batuan keras atau tanah keras kemudian kayu atau pelat baja digunakan sebagai daun jendela untuk mengisi beton diatasnya dan membangun pondasi yang keras.

Semoga bermanfaat bagi Anda


Jawaban 11:

Sebuah balok hanya membutuhkan penyangga di ujungnya, jadi ada jawaban untuk pertanyaannya langsung. Solusi lain adalah jembatan gantung yaitu kabel yang diikat di ujungnya dan disampirkan di atas dua menara - dek jembatan digantung dari kabel oleh kabel vertikal lainnya. Solusi ketiga adalah lengkungan - juga dari mana dek jembatan dapat didukung oleh kabel. Jika kita berbicara tentang bentangan air yang sangat luas, maka menara perantara, penyangga ujung balok, dan kaki lengkung perlu ditenggelamkan di tengah aliran.